「J-Win Executiveネットワーク10月度定例会」を、2017年10月17日（木）に開催し、23名のメンバーが参加しました。

■物流の一翼を担う航空を知る

　10月の定例会は、2020年に向けて発着枠拡大が見込まれる羽田空港の状況、ITを駆使した飛行機の整備工場見学、物流の一翼を担う航空貨物の現状を知ることを目的に、日本航空株式会社様の協力を得て、JALメンテナンスセンター1にて課外研修を実施しました。

羽田空港の概要、航空貨物の現状について講演を聞いたのち、格納庫、整備工場を見学。
オリンピック、パラリンピックが開催される2020年に向けた、羽田空港の発着枠拡大についての知見を深め、また、航空貨物については、参加メンバー各社の状況を反映した内容も多く、懇親会の場でも大いに話題となりました。

■講演概要

1） 羽田空港の概要について　
　　講師：日本航空株式会社　東京空港支店長　屋敷　和子氏（J-Win Executiveメンバー）
　・ 羽田空港は1931年東京飛行場を羽田に設置（立川から移転）し、初の国営民間航空専門飛行場
　　　　となった。新管制塔、Ｄ滑走路、新国際線旅客ターミナル供用開始及び再国際化は2010年から。
　・ 2015年3月以降の、首都圏空港（羽田・成田）の年間発着枠は75万回化を達成。成。内訳は、
　　　羽田が44.7万回、成田が30万回。路線数は、国内線が49路線、1日500便、国際線は、34路線、
　　　1日110便の規模である。旅客数ランキングは、 アトランタ、北京、ドバイ、ロサンゼルスに次ぐ、
　　　世界第5位で年間7900万人。
　・ 2020年3月から、首都圏の発着枠が年間9.9万回増加するが、羽田は年間3.9万回増加する予定。
　　　年間3.9万回は1日にすると53便増となり、全て国際線に充てられる予定。通常は、本邦社26便、
　　　外国社が26便の割り振りとなる。
　・ 羽田の機能強化策としては、滑走路の使い方や、飛行経路の見直しによる便数増加が検討
　　　されている。

2） 物流の一翼を担う航空貨物について
　　講師：日本航空株式会社　羽田貨物所長　久保　隆氏
　・ 貨物はコンテナ、パレット（アルミの板）等の器材に積み付けられた上で、飛行機に搭載される。
　・ 航空貨物の流れは旅客サービスと違い、通関、検疫等の手間が多いため貨物代理店（フォワダー）
　　　が介在する。荷送人→荷受人をすべて一貫サービスで提供できるのが、インテグレーターと
　　　呼ばれている。
　・ イベントリスクはSARS、湾岸戦争等他にもあった。その度に物量が大きく変動した。
　・ 国際航空貨物は、成田空港が圧倒的なシェアを誇る。（年間200万トンレベル） 羽田は2010年の
　　　再国際化以降右肩上がりで、今年度は年間50万トン規模を想定。興味深いのは那覇の存在。
　　　ANA社の沖縄ハブ構想により、2010年から15万トン以 上の輸送実績。

3） JAL工場見学　
　　 講師：日本航空株式会社　広報部担当部長　阿部　和利氏
　・ メンテナンスセンター１（以降M1）格納庫を2階から見学。格納庫の間口170m x 奥行き105m。
　　　現保有機最長の777-300ER型機でも74mなので十分入る大きさ。
　・ M1の特徴は天井からの足場があること。この足場の設置には約半日かかる。従って、M1では
　　　比較的長い時間を要する重整備が行われている。重整備とは6～8年に1回、1ヶ月程度かるものと、
　　　1～2年に1回、7日～10日程度掛けるものの2種類がある。
　・ M2ではヘルメットを着用し、飛行機が接地している１階で見学。M2格納庫の間口は、
　　　195m x 奥行き105m。M1と比較すると大きさの差以上に大きく感じる。これは天井からの
　　　足場がないこと。従って、こちらは、1日～数日程度の短期間の整備に使われることが多い。